Telematica TSI (Specificația tehnică de interoperabilitate – Aplicații telematice pentru transportul de marfă, TAF TSI) este un cadru de reglementare din cadrul Uniunii Europene care vizează standardizarea comunicațiilor digitale și a schimbului de date în sectorul transportului feroviar de marfă. Aceasta face parte din efortul mai larg de a crea un sistem feroviar armonizat în Europa, care să acopere atât infrastructura, cât și materialul rulant. Dezbaterea actuală se concentrează pe domeniul de aplicare și pe metoda de partajare a datelor în cadrul acestui sistem.

Comisia Europeană revizuiește Telematica TSI pentru a spori interoperabilitatea între operatori, a îmbunătăți vizibilitatea lanțului de aprovizionare și a extinde aceleași principii de digitalizare la serviciile de transport de marfă și de călători.

Unul dintre subiectele centrale este „clauza Rotterdam” introdusă în 2016, care permite părților interesate implicate în același serviciu de transport de marfă să își comunice reciproc mesaje operaționale specifice, cu condiția ca părțile să fie identificabile. Clauza este concepută pentru a oferi transparență și capacități de urmărire și localizare expeditorilor și furnizorilor de servicii logistice în timpul segmentului feroviar al transportului combinat. Punerea în aplicare a acestei clauze a fost analizată, întrucât aplicarea practică deplină a principiilor sale rămâne limitată.

Uniunea Internațională pentru Transport Combinat Rutier și Feroviar solicită aplicarea integrală a clauzei Rotterdam în cadrul actualizat al Telematică TSI. Organizația subliniază că schimbul de date trebuie să fie posibil fără bariere administrative, juridice sau comerciale, protejând în același timp informațiile comerciale confidențiale.

Uniunea propune ca schimbul de informații minime relevante privind programarea, previziunile și situația să devină un element de bază pentru lanțurile de transport combinat. Potrivit organizației, reducerea volumului și a frecvenței schimbului de date ar contribui la prevenirea supraîncărcării inutile cu date și la limitarea costurilor legate de distribuirea și stocarea datelor. Accentul ar trebui pus pe furnizarea de informații esențiale care să sprijine planificarea logistică eficientă, fără supraexpunerea datelor sensibile din punct de vedere comercial.

Uniunea subliniază, de asemenea, că identificarea tuturor părților interesate din lanțul de aprovizionare și permiterea schimbului de date fără condiții restrictive sunt esențiale pentru îmbunătățirea capacităților de urmărire și localizare pentru clienții intermodali.

Cazuri practice de utilizare: Planificare și fiabilitate în transportul combinat

Două exemple practice arată de ce partajarea armonizată a datelor este considerată necesară de către comunitatea transportului combinat:

  • Optimizarea etapelor rutiere

În prezent, expeditorii sau furnizorii de servicii logistice (LSP) care utilizează transportul intermodal feroviar de marfă trebuie să instaleze dispozitive individuale de urmărire pe fiecare container sau unitate de încărcare. Această abordare fragmentată crește costurile și limitează interoperabilitatea transfrontalieră. Uniunea sugerează că schimbul de date de la administratorii de infrastructură, întreprinderile feroviare și terminalele intermodale ar fi mai rentabil și ar evita necesitatea ca fiecare expeditor să dezvolte soluții de urmărire independente.

  • Vizibilitate fiabilă a lanțului de transport

Destinatarii au nevoie de informații exacte și actualizate pentru a planifica programele de colectare și activitățile de producție. Actualizările standardizate privind progresul transportului, orele estimate de sosire și notificările de perturbare ar oferi o mai mare fiabilitate utilizatorilor transportului intermodal feroviar de marfă. În prezent, acest nivel de schimb de informații depinde de acordurile individuale și nu este încă o practică standard în întregul sector.

Uniunea pledează pentru schimbul de date standardizat și selectiv, care să sprijine o astfel de planificare și coordonare fără a crea costuri excesive sau obstacole administrative.

Nevoile comunității transportului combinat

Sectorul transportului combinat propune două ajustări esențiale ale regulamentului privind TSI-urile referitoare la telematică:

  • Schimb armonizat de date fără restricții abuzive

Normele privind schimbul de date ar trebui să acopere întregul lanț de transport de la un capăt la altul, inclusiv destinatarii secundari, cum ar fi furnizorii de servicii logistice. Uniunea subliniază faptul că schimbul digital de informații privind programarea, starea și perturbările nu ar trebui să implice taxe separate pentru diseminare și stocare.

  • Schimbul selectiv de date deschise între părțile interesate

Seturile minime de date ar trebui să fie clar definite și să fie accesibile părților interesate autorizate, fără a necesita acorduri contractuale specifice. Uniunea lucrează la stabilirea acestor standarde și la asigurarea faptului că sistemele informatice pot restricționa sau ajusta nivelul de partajare a informațiilor în funcție de cerințele clienților și de nevoile de confidențialitate.
Sectorul intermodal subliniază faptul că regulamentul actualizat privind Telematica TSI trebuie să echilibreze transparența datelor cu protecția informațiilor sensibile și fezabilitatea operațională pentru toate părțile interesate implicate.

FerCargo își exprimă îngrijorarea cu privire la costuri și practică

FerCargo, care reprezintă interesele operatorilor italieni de transport feroviar de marfă, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la proiectul actual de regulament privind Telematica TSI. Organizația avertizează că aplicarea normelor privind datele din transportul de călători la transportul de marfă ar putea impune obligații disproporționate și ar putea crește costurile, afectând în special operatorii mici și mijlocii.

FerCargo a transmis observații tehnice Ministerului italian al Infrastructurii și Transporturilor, solicitând ca informațiile sensibile din punct de vedere comercial să fie excluse, ca obligațiile privind schimbul de date să rămână proporționale și ca sprijinul financiar să fie luat în considerare pentru adaptarea operatorilor la noul sistem.

Asociația a solicitat, de asemenea, procese de partajare a datelor trasabile și realiste și a reafirmat dorința de a colabora cu autoritățile naționale și UE pentru a dezvolta o abordare practică și durabilă a digitalizării transportului feroviar de marfă.