Dat fiind că vorbim de al doilea cel mai mare angajator din India, cu 1,3 milioane de angajați, domeniul feroviar trebuie apreciat și înțeles în toată amploarea.

Recorduri mondiale de vandalism

În 2022, în India au avut loc mai mult de 1.500 de incidente de aruncare cu pietre în trenuri. 400 de oameni au fost arestați, dar acestea sunt doar cazurile care au fost raportate. Costul înlocuirii unei singure ferestre este de 22,000 rupii.

O infrastructură pe măsură

Rutele feroviare se desfășoară pe o lungime totală de 68.000 km. În jur de 17.000 de trenuri circulă în fiecare zi. Aceste date demonstrează de ce India este al 7-lea cel mai mare angajator din lume.

Vivek Express, care merge de la Dibrugarh la Kanyakumari, realizează cea mai lungă călătorie cu trenul din India. Trece prin 9 provincii și parcurge o călătorie de 4.189 km. Și pentru a finaliza această călătorie lungă, acest tren durează 4 zile întregi. Pentru a gestiona atâtea proiecte este nevoie de mulți bani. Dar de unde vin acești bani?

Cum câștigă operatorii feroviari?

Trebuie să te gândești că răspunsul este evident. Oamenii cumpără bilete și compania de căi ferate încasează bani. În 2022, din vânzările de bilete de pasageri, căile ferate au câștigat 39.000 de crore. Dar aceasta nu este cea mai mare sursă de venituri a lor. Cea mai mare sursă de venit a căilor ferate sunt operațiunile de transport de marfă. În 2022, căile ferate din India prin transportul de marfă a câștigat 1.39.000 de crore rupii. Odată cu asta, de multe ori, oamenii chiar realizează livrări personale cu trenurile. Oamenii care călătoresc în Ladakh cu bicicleta își trimit bicicleta cu trenul. Astfel de servicii de coletărie acordă operatorilor de trenuri 700 de crore rupii. Totodată, în sezoanele estivale, sunt introduse trenuri speciale, ce ajută la gestionarea mulțimilor și oferă ușurare oamenilor.

Cel mai interesant este că, chiar dacă oamenii nu călătoresc cu trenul, chiar și atunci căile ferate câștigă bani. Cum? Cu comisioane de confort. Când rezervați un bilet, acesta percepe 20-30 rupii pentru comisioane de confort. Și dacă anulați biletul, nu primiți acești bani înapoi. În cazul agențiilor de turism care anulează în ultimul moment, costurile sunt majore.

Cu toate acestea, trebuie precizat că aceste acțiuni asigură venituri, nu profit. Prin urmare, căile ferate indiene depind mult de sprijinul bugetar din partea Guvernului Central, respectiv de sprijinul extra-bugetar, care include împrumuturi și contribuții private.

Șanse de impulsionare a economiei feroviare

Coridorul dedicat mărfurilor (DFC). Acesta este un proiect ambițios și provocator, în care se va realiza o cale ferată diferită pentru trenurile de marfă.

În același timp, indienii atrag atenția asupra cazurilor nenumărate de călători fără bilet, care, nefiind prinși, cauzează o pierdere financiară compensată doar prin sprijinul bugetar; în alte cuvinte, din buzunarele tuturor cetățenilor.